津云“让天津更美丽”市民大讨论①：共享单车十年，还有哪些问题，您有哪些期待？

 

开栏语

 

天津是一座超大型城市，人民对美好生活的向往也体现在城市治理的细节之中。对照习近平总书记视察天津提出的“四个善作善成”高标准要求，我们在城市环境面貌等诸多方面还存在不足，市民对于街道脏乱、车辆乱停乱放、景区乱摆乱卖等问题有强烈的呼声。从今天开始，津云将推出“让天津更美丽”市民大讨论系列话题，每周聚焦一个主题，向广大市民征集意见建议，记者也将深入基层一线进行报道，共同为美丽天津建设群策群力，营造良好氛围。本周将首先聚焦——“如何让共享单车方便不扰民”。

 

距离第一辆共享单车出现，已经走入第十个年头。十年来，为解决“最后一公里”难题，共享单车经历了从无序到有序的规范化发展以来，逐渐成长为市民日常通勤必备的交通工具之一。

 

但客观来说，共享单车乱停乱放情况屡见不鲜，无论是地铁站旁，商超周边，还是小区门口，一些人行道经常会被共享单车霸占，甚至一些盲道也被霸占；还有的运营公司，总是在晚高峰整理、收拾运营车辆，占据一个车道，造成不必要的拥堵，津云微博就曾经不止一次接到类似的投诉。如何让共享单车更好地服务市民？您对津城的共享单车还有哪些期待？津云记者分几路，对共享单车乱停乱放进行调查，同时也请您来出出招，探讨如何共同将城市交通治理得更好。

 

技术+人力，近四百人保障城市单车运维

 

共享单车面世初期，经历了不同程度的资本竞争。人们或多或少还记得当时街头“大战”的场景，刷着各种颜色的单车“霸占”大街小巷，乱停乱放，一度给市民日常生活“添了堵”。但经历了十年的发展，共享单车终于从野蛮生长，走向了合理规划、科学运营。经常骑共享单车的小黄告诉记者：“现在比以前规范多了，都是蓝牙锁车，有的时候遇到禁停区，不到停车点位根本就锁不了，你也没法像以前一样‘随手一扔’。但其实也多走不了几步，稍微严格一点，就杜绝了乱停乱放的情况，其实对大家都好。”

 

津云记者在走访中发现，目前城市大部分街区街道两侧都用白线划定了共享单车停车点位，一般位于较为宽阔的城市便道上，以地铁站、大型商超周围更集中，方便市民用车、还车需求。

 

以地铁五号线体育中心B口周边为例，该区域紧邻奥城商业中心，日常客流量较大。记者观察到这附近的共享单车停车区域约为半个篮球场大，区域开阔，不占用人行便道，单车储备充裕的同时，也基本不会影响行人通行。

 

美团单车天津负责人尚起杰告诉津云记者：“我们天津这边的一线运维人员大概有近400人，日常早六点到晚九点会对各点位进行巡检、维护。因为这么多年也对天津整个的历史数据，和我们现在对点位的一些档案储备，提前一天布置工作。尤其是一些大型的点位，比如地铁、商超、学校、医院等周围提前投放车辆，摆放整齐，以备大家使用。”

 

尚起杰表示，运维人员的工作有日常主线安排，也有动态机制变化。“比如金狮桥地铁站早晨流入量就比较大，每天早高峰大几百辆的车会涌入，那我们可能就会配备3个人左右去随时清理，停满了就运走。大概十点左右早高峰结束了，这三个人就会以金狮桥为起点顺着三个方向巡视，随时看到零散的点位就及时摆放。也有人流量没那么大的地铁口，可能就只配备一个人就足够了。”

 

高流量点位重点监控，但仍有“占车道”情况

 

但经过了十年的发展，共享单车的管理规划依然存在不可忽视的小问题，有些“添乱”时刻或多或少影响着人们的日常生活。

 

比如特定点位因流量过大，仍然存在“占道”情况。

 

11月22日中午，记者在熙悦汇购物中心周边发现了共享单车乱停乱放的情况。在密云路与黄河道十字路口紧邻商场一侧，不少共享单车直接被停放在了路边的车道上；另一部分停在人行道上的共享单车看似停放整齐，实则全部压在了盲道上，直接阻断了盲道的行走。

 

一位经常使用共享单车的过路行人表示：“你看，这个共享单车和旁边随意停放的电动车挨着，电动车压在了盲道上，估计骑共享单车的人看这边停了不少车，也就随手把车也停这了，乱停放的车多了，大家停车时也都随意了”。

 

11月23日，记者来到营口道地铁站附近，发现位于营口道与南京路交口处和位于营口道与柳州路交口处的共享单车堆满便道，有些甚至被停放在了非机动车道，给车辆通行造成了一定影响。

 

市民赵先生告诉对这种单车堆积的情况表示忧虑，他告诉记者：“这两个路口本来车流量就大、人群也密集，这么多共享单车又占了道路，人更没有地方走了。”除此之外他还表示，“还有车没地放，直接停在了非机动车道上，不光是碍事的问题，也不安全啊。”

 

针对这类情况，津云记者也向运营人员咨询了解决方案。“像这种高流量点位首先我们肯定是重点监控，一般都会提前安排。一个是投放量多少的把控，一个是增加巡视频次。也会有可能我们刚走，又有车停过来。”尚起杰提及，公司的运维人员与各区“治理者”——也就是政府相关人员，组建了社群联系，“治理者”们如果发现问题可以直接联系运维人员，后者就能够第一时间及时处理。

 

特殊点位需求大难规划，厂商、政府、用户都是“责任人”

 

事实上，多数经常骑共享单车的市民告诉记者，很多时候停放杂乱也是出于无奈，“有条件的时候我也很想给车都停放整齐，但是像地铁口、商场附近太难停了，停车线里经常都停满了，想插进去都没地方，所以有的人不得已会把车放在附近的停车线以外，有的甚至停在绿化带里，确实影响市容。”

 

记者在上述天拖地铁站附近发现，有些共享单车被停放在了距离地铁口稍远处的草坪上，有些直接靠在附近的花坛边。

 

除了地铁口、商超周围，另一个共享单车的高频使用场景就是旅游景点附近。23日，记者来到五大道景区附近发现，在距离民园广场不远的长沙路附近，出现了共享单车随意停放的情况。

 

“五大道这块有很多禁停区，没有统一规划的停车点，所以这边停车就会比较乱，很多人不知道应该停哪索性就随便停了。”在附近写字楼工作的韩女士向津云记者解释，“但这边需求量又挺大的，好多游客喜欢骑车游五大道，到了民园广场就停下来逛一逛，所以这周围还车的不少，就导致停放得比较乱吧。”

 

津云记者观察到，民园广场周围道路多为单行道，本身就有道路狭窄、通行困难的压力。23日下午，长沙路至重庆道方向两侧停满机动车，便道狭窄，接近路口处超过三分之二的位置都被共享单车占据，有些随意停在树旁和民居门口，来往游人通行困难，很多人选择走到机动车道上，造成一定安全隐患。

 

“目前重点放在技术管控和清理引导两个方面。”尚起杰说到，“其实日常我们的运维力量是没有问题的，如果遇到五一、十一这种大型节假日，就会配合政府设置禁停区进行技术管控，然后在进入五大道各个路口配备运维车。政府也会帮配合我们设置中转点，方便把骑进来的车导出去。”

 

尚起杰坦言，事实上公司也发现了这样的问题，始终在积极推动与政府合作，探讨设置更多的停车点位，在不影响交通、市容的前提下，满足更多游客的骑行需求。

 

包括很多用户反馈的在早高峰在小区附近“找车难”的问题，尚起杰表示也在积极推动协调。“因为小区里又是完全不一样的场景，有些小区很大，用户提着重物很需要骑车到家门口，完全不让单车进小区又不符合我们的初衷。但是进小区又面临着占用停车位等一系列问题，有的人觉得方便，有的人又觉得占地，矛盾也比较大。”他表示，这类问题也需要同“治理者”深度沟通，综合探讨出一个较为合理的规划方案。

 

市民纷纷支招，助力共享单车规划更合理

 

共享单车，归根结底服务的是市民生活。它的合理规划需要厂商的技术和运维加持、政府部门的合理规划，也更离不开普通用户的真实反馈。针对目前遇到的管理问题，许多接受采访的市民纷纷向记者提出了自己的想法和建议。

 

市民赵先生认为：首先单车厂商和交管、街道等相关部门应进一步加强对客流量的实时监控和分析，合理匹配供需，尽量使单车更多“在路上”，减少停放压力。“如果长期观察到某些点位有车辆积压的情况，那就该考虑减少投放量了，否则难以缓解道路拥挤的情况。”

 

其次，他建议将停放点位“化整为零”，在需求量较大的地铁、商超周围多设置零散停车点位，合理规划、纾解压力。

 

市民巩女士格外关心小区附近的用车情况，她向记者建议：“厂家应该把蓝牙定位、远程控制这类技术再设置得精准一些，从根源上避免人们把单车藏进楼的情况发生。或者联合社区街道人员共同协商，严格控制共享单车出入小区，规划停车点位，解决找车难的问题。”

 

市民黄女士也提议，“希望运维保障人员不要只盯着地铁、商超这些高流量区域，一味往这些地方运车。也应该多关注一下小区、居民区，这些地方的需求量不比地铁站小。当然这样可能会给他们增加工作压力，师傅们会比较辛苦。”

 

热心市民的建议，均是从最直观的使用角度出发，真实、迫切，具备参考价值。诚然，城市交通的规划和治理并非易事，解决问题也非朝夕能够完成。但共享单车的各大运营厂商和市政规划部门也理应听取用户诉求，积极改进。技术赋能、科学规划，让共享单车回归到方便市民出行、纾解交通压力的正轨上来。

 

毕竟，共享单车被发明使用至今，已经成为了城市交通不可或缺的一部分，一定程度上提升了市民出行质量、服务了美好生活。只要合理解决现在的“小遗漏”和“小乱象”，共享单车依旧是城市交通那道靓丽的风景线。（记者：韩煦 张赫洋）