作者：杨庆云

　　江苏省东台市廉贻是一个以革命先烈朱廉贻的名字命名的乡镇，地处苏北平原里下河水乡。1984年以前，全乡的陆路几乎与周边地区隔绝，而水路却十分发达，河沟交错，水网密布，船只数量不少。人们下田种地需要船，进城买卖需要船，装肥运粮需要船，船成为廉贻人必不可少的交通工具。

　　在廉贻，乡镇的发展与船的变化息息相关。改革开放前，这儿基本都是小木船，行船靠撑篙、划桨和摇橹，后来渐渐有了水泥船，再后来又有了钢质船。

　　党的十一届三中全会以后，廉贻冒出一群“不安分”的人：他们想造船。农民想造船听上去真的有点匪夷所思。可是到了20世纪80年代初期，乡亲们真的学会了造船，带头造船的是一个叫高兴祥的农家汉子。他在自家门前搭起了一个台子，自己动手建造了第一条水泥船。由于缺少经验，水泥船的质量不过关，下水时便出问题了。这位不服输的汉子百思不得其解：我也是按照同样的方法制造，为何无法正常使用。下不了水的船，几乎没有任何用处。思来想去，他还是认为技术不过硬。于是，他揣着向别人借的300元钱，瞒着家人到上海学艺。

　　高兴祥刚到上海，就赶上中国船舶研究所在上海召开船舶生产技术研讨会。在研讨会期间，他几次去会场，但一听说他是从苏北乡镇赶来的，就死活不让进场。原来，在参会人员中，最小的船厂厂长也是来自地级市，大部分人员都是来自国有大中型造船企业，根本没有听说乡镇也能造船，更谈不上邀请其参加研讨会。但有一次，对方实在经不住他的软磨硬泡，最后答应他进场旁听。他认真地听，认真地记，虚心向专家请教。

　　回家后，他根据参加研讨会的经验所得先从船台开始改造，按照专家所给的图纸造船。1984年中秋节的前一天，全乡第一条自造水泥船顺利下水。这一天，人们像赶集一样到高兴祥家看水泥船下水，场面十分热闹。过了一阵子，廉贻就有了第一家造船厂——廉贻乡造船厂。为了保证质量，高兴祥特地邀请上海船舶研究所的专家驻厂指导。

　　星星之火，可以燎原。自从有了第一家造船厂，人们纷纷前往学习，聆听专家指导。到1989年，廉贻的造船事业发生“井喷效应”，五年间全镇有造船厂156家，仅郭顾一个村就有101家，被船舶专家誉为“中国造船第一村”，还出现了与造船相配套的企业，如机桨销售、油布销售、木材销售等等。生产的水泥船也从以前的三五吨变成了十几吨，船上还安了挂桨，行船再也不用撑篙、划桨和摇橹了。

　　随着造船规模的扩大，分工也越来越细，有专业的下水队、刮水队、扎筋队、粉刷队等等。江苏省船舶研究所的专家在实地考察后，不由地感叹：“农民能造船，真是不可想象啊！”廉贻的农民真的造出了质量过关的船，还对船体进行了合理改造，令不少专家惊叹。

　　但好景不长，由于水泥船在长江限行，廉贻的造船业一下子跌入低谷。1992年邓小平同志南巡讲话以后，家乡的造船业出现了生机。这一次，他们不再生产水泥船，而是顺应形势，生产钢质船。船只的吨位从几十吨到数百吨，最大的又上千吨，每年都能生产500多条。一位中国作协的作家来廉贻采风时，风趣地说：“这么多年，廉贻造的船首尾相接，已经能绕地球一周了！”虽然是一句戏言，但可想而知，当时廉贻的生产量巨大。为了保证质量，廉贻人除了邀请造船专家驻厂指导外，盐城市港监部门还专门在廉贻建立了一个船舶检测站，对所有出厂的船只进行检测，对不符合质量要求的船只坚决不准出厂。同时，廉贻还成立了全国首家乡镇级造船公司，负责协调业务，技术辅导，以及工人上岗培训。

　　进入新世纪以后，廉贻人进一步解放思想，造船公司组织厂长外出参观学习，掀起了新一轮的造船高潮。所造的船只吨位从几百吨上升到了几千吨，最大达4000多吨。为了规范船厂的生产，廉贻审时度势，又成立了造船行业商会。如今，廉贻的造船名声已经誉满全国，也给老百姓带来丰厚的收入。

　　改革开放40年，廉贻除了造船业的兴盛之外，其他方面也有了变化：新长铁路依镇而走，204国道穿越南北，344国道连接东西，境内2条县际镇际公路直通两市4镇，各村通上了水泥路。船不再是唯一的交通工具，乡亲们也开上了小汽车、摩托车，运输也有大卡车和火车来分担。船，作为廉贻的改革第一步，实在贡献不小。（作者：江苏省东台市廉贻社区办公室）

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